Kako voziti auto s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem - korak po korak upute

• Kako voziti automobil s automatskim mjenjačem
• Priča o mjenjačem

Među vozačima popularnih vozila s automatskim mjenjačem. No, to ne znači da su informacije, kako voziti automobil s ručnim mjenjačem, izgubili relevantnost. Pogotovo u ruskom vozača obrazovanje prvo naučiti mehaniku.

Ručni mjenjač je vrlo jednostavan za korištenje i ima brojne prednosti u usporedbi s pištoljem. Nedostatak automatskog mjenjača se smatra da je osoba koja je svladao ovu opciju upravljanja, ne mogu raditi stroj s mehanike. Istovremeno je vozač, vozeći s ručnim mjenjačem, najlakše svladati stroj.

Ako ćete kupiti dobar automobil s ručnim mjenjačem, ili želite da upoznate ovu opciju upravljanja u članku ja ću raspravljati upute korak po korak. Mehanika zahtijeva pravilno rukovanje i kvaliteta vožnje je određena znanja o nijansi se odnose na upravljanje prometom takav prijenos.

• Trebamo veliki odaziv i daju se automatski nizu akcija. Kada vozite s mehanikom potrebnim za obavljanje niz grešaka i pravovremene pokrete.
• U automobilu s ručnim mjenjačem sa glavnim gasa - kvačilo. Dakle, lijeva noga je surađivati ​​samo sa spojkom, a desna kočnica i plina.
• Nakon što se u autu, na desnoj strani ćete naći mali polugu na vozačevo sjedalo. Uz pomoć promjene brzine. Na ručku je osiguran „mangupirati se plahta”, koji će vam reći kako pomaknuti ručicu da se uključe potrebnu opremu.
• Ručni mjenjač je između četiri i šest asistencija. Broj definiran oznakom vozila. natrag brzina je također određeno, usredotočeni na vožnju unatrag. Određen «R» simbol.
• Budući da je u neutralnom položaju je označen simbolom «N», ništa drži polugu. Da biste omogućili prvog prijenosa stisak stisak i pomaknite polugu u položaj koji je naznačeno na slici „jedinstva”.
• Papučica spojke je istisnuta uvijek pri promjeni opreme i prebaciti ih na Vijeće u redu. Ja ne preporučujem prvi prijenos prebaciti na treći ili peti.
• Kada se približava prepreci ili križanje, svakako usporiti. To se može učiniti na stupnjem prijenosa, ali ponekad je bolje pomaknuti ručicu u neutralni položaj. Nakon zaustavljanja početi voziti automobile uz uključivanje prvom stupnju prijenosa.
• Premještanje skliski sloj stalno pratiti stabilnost vozila. Za pomicanje na niskom stupnju prijenosa se preporučuje postupno, u suprotnom izgubiti kontrolu u paleti.
• Ako na ledu kočenja bilo je potrebno učiniti kako bih preporučiti koristeći jedinicu za napajanje. Pustite plin, uključite stupanj prijenosa, a zatim spojite kvačilo. Kao rezultat toga, elektrana će se vratiti na brzinu, a automobil će kočnicu glatko.
• Kad brzo dizanje prekidač za prijenos ili slajd dolje. U slučaju dugog uspona prelazak na drugu ili treću brzinu. S obzirom na prve uporabe prijenosa pri skretanju u vrijeme oporavka.
• Na prvi pogled se može činiti da je silazak lakše nego uspona, međutim, i on ima poteškoća. Kako bi spriječili nesreću tijekom spuštanja smanjiti brzinu kretanja vozila preporuča kočnice i elektranu u isto vrijeme. U toku spusta auto pažljivo pratiti.
• Pažnje i parking. S obzirom na ovaj manevar imam par savjeta. Koristi se za mehaniku, parkova u prvu brzinu, držeći ručku. Ako je potrebno, od vas će biti u mogućnosti da brzo povući spojku i kočnicu.
• Ako je na rasporedu zaustaviti na uspon ili spust, čekati do autobusnog stajališta, stisnuti kočnicu i tek onda skrenuti na „neytralku”. Za početak pokret stisnuti kvačilo, uključite opremu, a zatim polako otpustite spojku, dodajte gas i uklanjanje ručne kočnice u vrijeme veze kvačila.

Nadam se da će preporuke pomoći da brzo naučiti „mehanika” i sprijateljiti s promjenom stupnja prijenosa. Ako imate poteškoća, nemojte se obeshrabriti na prvi. S praksom, da naučite osnove, ali malo prakse će vam pomoći svladati umijeće savršenstva.

Kako voziti automobil s automatskim mjenjačem

Tijekom razgovora s mehanika Auto Service stanica uključenih u održavanje i popravak automobila s automatskim mjenjačem, postalo je jasno da se u većini slučajeva uzrok oštećenja automatskog mjenjača su krivi postupci vozača. Ovaj čvor ne zbog nepravilne uporabe stroja u različitim situacijama na cesti. To me inspirirala za pisanje materijala za vožnju automobila s pištoljem.

Prije nego što sam dijeliti vrijeme testiran algoritam koji pomaže da se izbjegne pogreške, uzeti u obzir razlike iz stroja mehanike.

Automatski mjenjač nije predviđeno za montažu spojke. U slučaju mehanike za ručice mjenjača vozaču mora osloboditi plin, iscijediti, brzinu promjene kvačila. U automobilu s automatskim mjenjačem je angažirana u provedbi aktivnosti računala.

Upravljanje stroj lakše stroj nego s mehanike. U isto vrijeme, te automatski mjenjač ima nedostatke. Automobil s pištoljem troši više goriva, popravak i održavanje automatskog mjenjača je skuplji. Na stroju se ne može vući prikolice ili vozila, jer to može oštetiti mjenjač.

Tvrdnja da je automobil s mehanikom više pouzdan nego s pištoljem, izazvao teške argumente i argumente. Vozač, koji mogu voziti konvencionalni automobil, sigurno i brzo razvija vožnja na automobilu s pištoljem. U tom slučaju, koristi poznatu tehniku ​​vožnje, što se u većini slučajeva uzrokuje kvar stroja.

1. Prevedi ručicu automatskog mjenjača u radni položaj kada se preporuča kočnica. Što se tiče kretanja, početi nakon prijenosa, uz određeni okidač.
2. U gradskim uvjetima vožnje, u pratnji stoji u gužvi i očekivanja omogućuju signala semaforima, protiv savjetu „stručnjaka” ne vratite ručicu u neutralan. Ne zaboravite da imate automatski mjenjač. U takvim situacijama su neytralku vrijedi u slučaju mehanike.
3. Premještanje na dugotrajno podrijetla, mnogi vozači automobila s mehanikom za dobrobit prijenosa potrošnja goriva isključen, što je rezultiralo u stroju poteza „kotrljanje”. U slučaju stroja s tom praksom Vijeća za odbijanje i za dobar razlog.
4. Posjet srodne web stranice, saznao sam da je u stroju za podmazivanje tarnih dijelova zadovoljava pumpu za ulje, koji je opremljen mjenjačem. Isključivanje prijenosa, isključite pogon pumpe, s rezultatom da je protok nafte je zaustavljen, dok su pogonski kotači i dalje prenosi okretni moment na mjenjač. A to dovodi do izlaznom čvoru sustava.
5. Što se tiče vožnju unatrag zabranjeno uključiti do točkom vozila. Kliknite na kočnicu i čekati zaustavljanje automobila, okrenite na „preokrenuti”, a nakon pritiskom početka vožnje.

Nastavljajući razgovor, razgovor o tome kako ekonomično vožnje na stroju. Ovladati tehnikom takav pogon nije teško. Savjetujem upoznati sa specifičnostima određenog čvora. Ako ste s ciljem da uštede goriva, ne vozite brže od 110 km / h. Približava prepreke koje će morati usporiti unaprijed uzeti nogu s plinom. Premještanje kotrljanje, stroj će troše manje benzina. Dodir i preporučiti kočnice glatko.

Uštedite novac na benzinskoj postaji može biti još jedan način, nadmudrivanja prijenos. Zamislite da je brzina vozila u trećem stupnju prijenosa 60 km / h, dok je broj okretaja motora na 2500 u minuti. Otpustite plin, a zatim lagano pritisnite. Kao rezultat toga, stroj se prebacuje na sljedeću brzinu, i pretvara elektrana će se smanjiti.

No, najveći udar na džep čini prejedanje. Guranje papučicu gasa do poda, te prisiljavaju automatsko prebacivanje na sportskom modu. Kao rezultat toga, broj okretaja motora povećana. Ova vožnja isisan.

Neki čitatelji će tvrditi da je ručni mjenjač je bolje, više pouzdan i jeftiniji za održavanje. To je istina, ali to se ne može usporediti sa strojem u smislu zupčanika i praktičnost promjene brzine. Stoga bih savjetovati novak vozači kupiti automobil s automatskim mjenjačem.sadržaja *

Priča o mjenjačem

Konačno, sam ispričati priču o nastanku prijenosa. Nakon stvaranja motor postoji potreba u jedinici, što bi bilo odgovorno za prijenos okretnog momenta na pogonske kotače. U početku je na zubaca zupčanika ne ide. Karl Benz primijeniti nekoliko parova s ​​različitim varijablama stupnjeva prijenosa. Zbog preklopne kolotura na brzina povećava cesta.

Kasnije, Wilhelm Maybach koristi zupčanika, čime odabrati prijenosni omjer koji odgovara stanju na cesti. Momenta i dalje se prenosi na kotače preko lančanim pogonom. Nakon nekog vremena, Louis Renault je stvorio pogonskog koja je zadužena da igraju važnu ulogu u automobilskoj industriji. Kao rezultat toga, početkom prošlog stoljeća, došlo je do progresivnog prijenosa.

U početku, prijenos nije uvijek povezana s kućištem od elektrane do zvona. U 50-tih godina prošlog stoljeća za proizvodnju automobila s nezavisne uređenje mjenjača, koji se spaja na motor preko pogonske osovine. Ovaj koncept uključuje izgled razmaknutih pogonskih jedinica.

Rad prvog prijenosa je glasan, koji je superioran u odnosu na zvuk motora. Pored svih vozača imala problema s promjenu stupnja prijenosa. Da biste omogućili stupanj prijenosa, bilo je potrebno pritisnuti dvije različite papučicu spojke, doziranje plina. To nije uvijek proces uspješno završava, a trajao tako dugo da je veliki gubitak brzine prisilio vozača na niži stupanj prijenosa.

Nije iznenađujuće, u one dane, svako vozilo posjeduje tahometar. Koristeći određene najbolje vozače senzor za prebacivanje vremena. Zaposlenici Vozačke škole potrošiti puno vremena naučiti studente brzo i tiho stupnjeva prijenosa.

U to vrijeme, ručni mjenjač nije volio Amerikance, i ta odbojnost je preživio do danas. No, tu su i drugi argumenti koje doprinose izgledu uređaja. Ovaj događaj je održan 1940. godine. Proizvođači su odlučili popuniti publiku ljudi koji žele kupiti auto, žene.

Početak strojevi staviti hidromehaničku prijenos na temelju hidrauličkog kvačila, zajedno s dvostrukim planetarnog prijenosnika. Kao rezultat toga, bilo je dvostupanjski automatski mjenjač, ​​koji je postao sastavni dio američke standarda.

U trenutku još nije bio poznati V8 elektrane, ali su motori, koji nisu inferiorni u pogledu volumena. U Europi, stroj pojavio kasnije s vrhunskim strojevima. Kasnije, pretvarač momenta je stvoren, ograničavanje duže broj zupčanika u stroju, na razini tri.

Što se tiče mehaničkih mjenjača, oni se polako razvija. U 1928, napori Charles Kettering na zahtjev GM pojavio sinkronizacije mehanizam. Ali ručnim mjenjačem su korišteni samo u korvete.